05年(平成17年)12月のダイヤ改正で、183系0番台はすでに房総半島から撤退しており、この編成も廃車が決定し留置されていたが、例年に無い大雪で使用予定だった新潟車両センターの485系の回送が間に合わず、急遽、代走として使用されたもの。
(平成26年)4月2日に、2010年4月3日の営業復帰後、土休日のみに限定運用されていたE331系が廃車された。
4番目の写真は、伊豆急行線内をいく183・9系。
各駅停車との接続は東京行きの上りは海浜幕張駅で日中に、下りは平日朝夕の一部と土休日のほぼ終日の時間帯にで行っている。
1990年から2002年に東急車輛製造と近畿車輛で5次にわたって111両が製造され、1992年には鉄道友の会ローレル賞を受賞しました。
全車普通車の6両編成で、主制御装置はに機器更新をして1000番台に改番しました。
が見えると左へカーブし、大規模な(夢の島橋梁)で曙運河と()、を跨ぎ、カーブを抜けて東を向き右手からとが合流してに至る。
2007年3月18日のダイヤ改正から土曜・休日のみの運用として営業運転を開始したが、後に部品の一部について改良が必要と判明し同年4月に営業運転から暫定的に離脱した。
:日本貨物鉄道が西船橋駅 - 蘇我駅間の第二種鉄道事業者となり、乗り入れ開始。
また、試作車を除くとJR化後に誕生した形式としては初の廃形式となった。
東群線は南側(本線)より東1 - 6番線、仕洗7 - 9番線、組換1・2番線、事業用線、交検1・2番線、修繕線と並んでおり、東1 - 6番線では車両留置が、仕洗7 - 9番線では車体洗浄と共にパンタ点検台が設置されているので仕業検査が、交検1・2番線では交番検査や機能保全が行われている。
また平成17年に後述する5000番台のM種車不足により、M61編成の中間M車1ユニットを他編成のM車に供出することになり、1本が中間に山手線からのT車2両をはさみ4M4Tとして組成、従来車顔でありながら、VVVF編成5000番台(先頭車のナンバーは従来のまま)となるなど、異彩を放つ編成が存在している。
編成番号は301・302編成で、前者の両先頭車は、試作冷房車クハ103-178・179であった。
本系列は111系・113系と115系からのフルモデルチェンジ車で、軽量ステンレス製車体や構造の簡便なに装置 界磁添加励磁 、を搭載し、応答性の高い電気指令式ブレーキや簡易モニタ装置等の「省エネルギー」や「保守費低減」に配意した新機軸が各所に採用されました。
4月2日 - 2010年4月3日の営業復帰後、土休日のみの限定運用されていたE331系量産先行車14両編成廃車。
同年11月18日に京葉線用103系10両貫通編成の運用終了 、さらに、同年12月8日に武蔵野線用103系が運用終了したため、当センターの103系は運用終了となった。
葛西臨海公園駅を出るとを渡る。
品川埠頭のトンネル内分岐点から南の区間は、当初接続予定であった東京貨物ターミナルの隣にある同社のへの回送線として使用されている。