暖まっていないと純正アイドリングより大きいですが、 回転数が落ち着くと純正並みの音量です。
ピラーを内側に畳んでから二分割のルーフを格納し、リッドの内側から左右のカバーを展開して閉じる構造が検討されたが、複雑で見栄えも良くないため不採用となった。
音も純正からしっかりと"変えた感"が味わえます。
後方視界は、ソフトトップ車より良好(もちろんルーフを閉じた時)。
本日はNDロードスターのお客様のご紹介です。
いざ装着! まずは純正、ノーマルです。
今回はそんなNDロードスターにおすすめのマフラーをピックアップしました。
店長の小林です。
馴染み後の音質変化も楽しみです。
現状はマツスピのマフラー。
愛車の新しい顔を見てみませんか? 皆様からのご相談をお待ちしております。
エロいです。
いゃーキレイだ 笑 [BEFORE] [AFTER] エンジン始動時の音量は、比較的純正に近く野太さが増した印象。
ロードスターRFのルーフの開閉動作|ルーフは三分割構造となっており、ファストバックとなっているリヤルーフはルーフ格納スペースのカバーでもある。
(クラフト岐阜長良店)• 低回転域では社外マフラーとして比較的静かな部類ですが、中~高回転域ではアクセルワークに呼応して、気持ちの良い快音を響かせます。
この辺の話を分かってくれる方もだいぶ少なくなってきたかなぁ~汗 何だか話がそれちゃいましたね。
重量増を抑えた開閉機構|ファストバックスタイルを採用したことで開閉システムはシンプルになり、システム重量はソフトトップ+45㎏の55㎏に収まった。
ペダル配置が左右均等となる点と合わせて、マツダ新世代商品群の大きな美点だ。