公式で述べられているものとしては、カメラの認識を阻害するような改造やメンテナンスにおける注意事項です。
車を運転する資格はないです、免許剥奪です! 書込番号:19653130 スマートフォンサイトからの書き込み 30点 まず、この動画から詳しいことは分からないということを、最初に書いておきます。
フロントガラスに撥水加工を施すと、はじいた雨粒に反応してしまいこちらも正しく反応できなくなってしまうのが主な理由です。
2を2台乗ってきた感覚から、明らかに性能ダウンを感じています。
カラー画像認識によって、ACC時の減速タイミングを「減速」から「ブレーキランプ点灯」に早めたため、ACCの速度制御が格段にスムーズになって実用燃費が大幅改善された他、AEBの確実性がより高まっています。
また、今回の情報は紛れもなく当店がアイサイトver3が出てから 本日2014年11月14日までにメーカー等に直接確認したことでありますがメーカーも担当者次第で回答が違うケースもあり、絶対的に正しいとは限りません事から、 あくまで数ある情報の1つとしてご認識下さい。
先行車との車間距離約10 m以内で停車し、運転者がブレーキ操作を行っていること• 全車速追従機能付きクルーズコントロール [ ] 前方を走行中の車両(二輪車も含む)を検知し、車間距離を保つよう車速を制御する。
そもそも、完全停止が仕様上不可能。
スバルが予防安全技術の研究に着手したのは、1988年のこと。
タイル壁のように、規則正しく繰り返された壁材やガラス窓に対しては、ステレオカメラが距離を誤認してしまい動作しない場合がある。
3 アイサイトツーリングアシスト 現行搭載車種について システム アイサイト Ver. これだけ機能や設備が拡張されたにも関わらず、コストアップはほとんど度外視できる範囲に収まったところにスバルの開発力が窺えます。
片側の白線が消失している区間や、白線が見えないほど先行車に最接近した渋滞時でも、進路の維持が可能です。
お前には無理だ!と。
2つ目が、ツーリングアシストを実現したアイサイトver3. ただし急勾配ではこの限りでない• 他社の自動ブレーキは「単眼カメラ+レーダー」の搭載がほとんど。
3は既に赤信号の認識はしています。
電動パワーステアリングを協調させた機能と車線逸脱抑制機能の追加。
ステレオカメラには、土砂降りや豪雪等の視界不良時には使用できない欠点があります。
そして、その後は運転させないな。