サスペンションをリーフスプリングとリジッドアクスルを組み合わせた耐久性を重視した仕様としていることから、業務用として国内で復活販売のニーズが高まり、2014年8月から2015年6月まで「70系30周年記念」として日本でも期間限定再販売。
過去に発売していた4ドアバンに加え、国内で初めてダブルキャブピックアップトラックを追加し、ラインアップを充実させた。
エンジンにはトヨタ製6トン大型トラックに使用されていた直列6気筒OHV・3. ローダウン• パリダカールラリーに参戦するために1996年に購入し、24年経った今も現役で乗っています。
ハイブリッド• ただしコアな70フリークはバンを「ベビー系」、ワゴンを「ライト系」と呼んで区別します。
こちらのお話は後ほどさせていただきますが、まずはエンジンの話からさせてくださいね。
燃焼温度を下げるために圧縮比を下げたり、EGR(排気ガス再循環装置)によって排気ガスの一部を吸気側に導いたりして(混合気に不純物を混ぜて)燃焼温度を下げる取り組みが進められてきました。
ランドクルーザーはガソリンとディーゼルがあり維持費(燃費)が異なる トヨタのランドクルーザーといえば、とにかくボディが大柄で重く、大排気量のエンジンを積んでいるイメージを持つ方が多いでしょう。
ちなみに、前後デフロックも、ガソリン車にはなぜか設定がないのだそうだ。
今の時点でトヨタやディーラーに確認してもほとんど意味はないはずで、確固たる情報を得るのは至難の業だろう。
頸部衝撃緩和ヘッドレスト カメラ• ランドクルーザー70系は1984年に誕生。
無骨で飾らない外観と、どのような過酷な状況でもそれに耐え得る車の性能はまさに「キング・オブ・」と呼ぶにふさわしいトヨタの名車です。
日本ではおよそ10年前から次のような対応策が生まれ、進化してきました。
これはディーゼルエンジンの環境性能を規制する自動車NOx・PM法や東京都など自治体が始めた条例規制の影響を受けたことが直接の原因です。
シンプルな構造は壊れにくく、仮に不具合が出ても、原因を見つけやすいメリットがあります。
CDナビ• ABS• 南アフリカでは受注生産で価格は71万6000ランド、日本円換算で約508万円となります。
シルバー系• 日本でもランドクルーザー70系発売30周年を記念して、2014年8月25日から2015年6月末までの期間限定で再販されました。
もちろん日本でも初代がに変わったのを機に販売台数が急激に伸び、続くも高級化路線のおかげでさらにファンを増やしました。
レクサスLXのエンジンには、海外仕様のランドクルーザーに設定されていたV型8気筒5. 日産、三菱が国内のクロカン車マーケットから退出した今、トヨタの独壇場になる気配すらしてくる。