日比谷 線 脱線 事故 - 営団日比谷線脱線衝突事故とは

「なんだこの間（ま）は・・・」と思いながら、パソコン画面から顔を上げていると、対面の広いガラス越しに見える風景から、電車が駅を行き過ぎているようにも思ったが、なんせ普段は先頭車両に乗らないために、「先頭車両のいつもの景色」がきっちり頭に入っているわけではない。

事故調査検討会は、緩和曲線部、低速走行、摩擦係数の増加など複数の要因が複合した乗り上がり脱線であるとしているが、安全確保という観点から次のような見解を示している。

約10メートル走り、車輪は元通りレール上に戻ったという｡ 重体の女性が死亡、死者は計５人に 日比谷線脱線事故 2:25p. 膝上に置いた鞄の上の左隅に携帯電話を置き、ノートパソコンを開いて、以後、データ移行作業に専念することとなる。

事故発生に影響を及ぼしたと考えられる各因子について、実現可能性を考慮しながら、総合的に事故に対する余裕度を推定することが必要である。

「推定脱線係数比」という管理値を導入し、基準値に満たない（基準を超える）カーブへの護輪軌条設置を義務化（最終報告書、順次実施）。

（2006年9月17日）• 年内に新しい保守計画を提出し、来年中に対策を完了するよう求めた。

下り電車はその後、引き込み線用のポイントのレールにぶつかってさらに上り電車に近づいて６両目に衝突、大破させたとみられる。

また、この事故が法改正を促し発足の契機にもなった。

に（）で2度の脱線事故を経験してから、営団では社内調査により輪重比管理の必要性が指摘されていた。

後述する事故直前にも、運転士を見ることがぎりぎりできなかったので、私は結局運転士の姿を見ていない。

最近では、北陸新幹線の水没車体が再利用できなかった経緯として、この ダブルスキン構体に水が入ってしまったことが原因と明らかにされて注目されましたね。

山形新幹線台車にも亀裂 2000年4月26日 19時31分 ＪＲ東日本は26日、山形新幹線の400系つばさで使用している､住友金属工業製の台車２台から亀裂が見つかったと発表した。

２つの列車の編成の長さが倍近くも違うのだから、常識的には、プラットホームでの電車の停止位置は、編成の中心合わせをして、各停の先頭位置が快速の２～３両目あたりに来そうなものである。

事故後、誰かが言った「洗濯機の中にいるよう」という表現が、一番この時の車内の状況を言い当てているかもしれない。

6両目車両の車体は前方右側の端部から最初のドア部までの側面が損傷脱落し、損傷端部がめくれた状態に大破した。

脱線の主因とされた輪重（りんじゅう）アンバランスへの対策として、今後は輪重を測定する方法で定期的に保守管理を行うことにした。