アウトランダー phev 新型 - 「新型アウトランダーPHEV」エアガッツのブログ ｜ のんびりいきましょう

その柱は大きく分けて2つ。

整数のみで小数点以下の値は分かりませんが、一応2か月で3％も減ったようです。

プラグインハイブリッドモデルのEV航続距離は、前モデルの改良時に60. また，巷ではe-powerだのe-HEVだの疑似電気自動車がやたらと目立つようになりました。

８年前の購入直後は満充電にすると50㎞以上走り、一度は60㎞走ったこともありましたが、ここのところ満充電後の表示も30㎞台に落ち、実際走行できるのもせいぜい35㎞程度、ちょっと走ると充電が必要で、だいぶ走りにくくなっていました。

４６回 ・ほぼ毎晩自宅充電しています。

高速走行での追い越し時に若干トルク不足を感じる。

新型アウトランダーPHEVは「よりBEV」に近づくか？ 続いては「電動化」の最新情報。

三菱 新型アウトランダーPHEV• いまさらですが、２０２０年の燃費？移動エネルギー代の実績を報告します。

短所：内装の質がもう一歩。

8インチが搭載され、マニュアルでオンオフを選択できるほか、表示コンテンツをカスタマイズし、走行情報や車線逸脱などの各種警報のほか、センターディスプレイと連携したナビ情報やオーディオ楽曲情報などを複数同時に表示することができるようになっています。

4Lをリファインして搭載する。

しかし外装も含め、デザイン自体はそれぞれ全く独自のものとされている。

三菱らしくて良いですね（どうなるかわかりませんけど）。

プラットフォームは、ダイムラー・クライスラーと共同開発したGSプラットフォームを採用していた。